Масло Бардаль – гоночные технологии для рядовых пользователей

История компании началась 80 лет назад с производства очистительных и модифицирующих присадок. Изначально химические добавки применялись в гоночных автомобилях.

Основатель предприятия норвежский химик Оле Бардаль переехал в США, и выиграл тендер на поставки присадок, одновременно охлаждающих двигатель и снижающих трение в ответственных узлах.

После успешных испытаний на практике, рецепт был запатентован, и предприятие организовало серийное производство.

К началу второй мировой войны, присадками заинтересовались производители боевых самолетов. Получив выгодные заказы от оборонки США, удачливый производитель расширил ассортимент. Следующим продуктом стало масло Бардаль, в состав которого входили те самые присадки.

Присадки Бардаль: в чем секрет успеха?

1. Запатентованная формула присадок в моторные масла содержит в своем составе органико-металлические молекулы. Они проникают в задиры, трещины и царапины, устраняя последствия износа деталей. В результате восстанавливается компрессия и устраняются микротечи.
   Присадка создает уникальную защитную пленку Polar-Plus, которая обеспечивает холодный пуск даже при отсутствии достаточного количества масла на деталях.
   Молекулярные углеродные вкрапления удерживаются на металлических частях двигателя, работая в качестве модификатора трения. Эта технология превосходит молибденовые присадки, уменьшая износ мотора. 
2. Добавки в антифриз содержат в своем составе синтетические смолы, не препятствующие охлаждению. Кроме создания антикоррозийной пленки, эти химические компоненты цементируют микротрещины и отверстия, устраняя течь без стороннего вмешательства.
   Еще одно направление – ликвидация моторного масла в антифризе при нарушении герметичности прокладок двигателя. Фактически – это промывка-обезжириватель, которая работает постоянно: нет необходимости менять охлаждающую жидкость.
   
3. Присадки в трансмиссионную жидкость увеличивают стойкость к износу, продлевая срок службы шестерен и втулок. Образующийся молекулярный слой увеличивает температурный диапазон работы агрегата, снижается температура при высоких нагрузках. Трансмиссия работает плавнее, исчезает вибрация.
   
4. Присадки в топливо (бензин). Используются преимущественно спортсменами и водителями, предпочитающими агрессивный стиль езды. Формируют смазывающую пленку в верхней части головки блока цилиндров. Очищают топливную систему и клапанный механизм.

Мнения о пользе и вреде различных присадок

Химические добавки существуют и успешно продаются уже несколько десятилетий. Есть специализированные предприятия по их производству, кроме того – практически все нефтяные концерны, выпускающие моторные масла, имеют в своем ассортименте подобную химию.

На просторах интернета выложено множество рекламных и независимых видеороликов. Некоторые из них повествуют о чудодейственном восстановлении изношенных узлов двигателя, или показывают, как двигатель от «Жигулей» несколько часов работает без моторного масла.

Другие материалы свидетельствуют о нанесенном ущербе, или о том, что присадки совершенно бесполезны.

Как обычно, истина находится посредине:

• Разумеется, никакая «чудодейственная» химия не сможет восстановить отколовшийся кусок шатуна или коленвала. Без термической обработки металла это невозможно, тем более, если деталь постоянно в движении. Однако, с помощью химической адгезии, некоторые присадки заполняют микротрещины и царапины, восстанавливая гладкость материала.
• Кроме того, тончайшая пленка создает области пониженного трения, улучшая антифрикционные свойства смазочных материалов.
• Добавки в топливо могут снизить парафинизацию (солярка) или скорректировать октановое число бензина.
• Смолистые присадки в охлаждающую жидкость действуют по принципу клея, и восстанавливают герметичность системы – это факт.

У потенциальных покупателей возникает ряд вопросов

Почему автопроизводители не рекомендуют пользоваться дополнительной химией?

Ответ: при составлении технических допусков на топливо и масло, тесты проводятся без различных добавок. Автозаводы обосновано предполагают, что разного рода непроверенная химия может повредить мотор.

Кстати, существуют присадки (например, в летнее дизтопливо зимой, или в дифференциал повышенного трения), использование которых предписано инструкцией к автомобилю.

В маслах и топливе уже содержатся присадки, в соответствии с ТУ и ГОСТ. Зачем добавлять еще что-либо?

Ответ. Это уже тема маркетингового характера. Любой химик изобретатель, получив мало-мальски положительные результаты тестирования своей присадки, стремиться доказать покупателю, что от его средство улучшит качество масла (топлива).

В некоторых случаях, моторные масла выпускаются по принципу технологического минимума, и содержат лишь те присадки, которые позволяют получить сертификат качества. С помощью добавок можно улучшить характеристики смазки.

Вывод: Лить или не лить – персональное дело каждого автовладельца. Необходимо лишь помнить, что производитель этой автохимии несет очень условную ответственность за возможный вред.

По крайней мере отзывы о масле Bardahl, в которых эти присадки присутствуют, в большинстве своем позитивные.

Моторные масла Бардаль

Разумеется, высокотехнологичная химия нашла применение и в моторных маслах, выпускаемых под этим брендом.

В ассортимент входят жидкости для любой категории агрегатов, где есть двигатель внутреннего сгорания:

• легковые и грузовые автомобили;
• тяжелая коммерческая техника;
• мотоциклы;
• морские и речные суда, гидроциклы;
  
• сельскохозяйственная техника;
• малая механизация садоводства.

Отдельная категория – гоночная техника. В таких расходниках применяются самые передовые технологии. Остальные автомасла Бардаль ненамного уступают им по качеству: пакеты присадок аналогичные, разве что пропорции меньше.

В качестве ознакомления рассмотрим популярные масла Бардаль 5W30 и 5W40:

Bardahl XTC 5W30 (5W40) C3

Покупается не только любителями «позажигать», но и обычными автовладельцами.

Моторное масло Bardahl 5W30 позиционируется производителем, как премиальное, соответственно его стоимость в верхнем диапазоне, на фоне конкурентов.

Предназначено для атмосферных и турбированных моторов, работающих на любых видах топлива (включая природный газ). Традиционных ограничений для дизельных агрегатов с фильтром DPF нет.

Преимущества:

• синтетическая основа и мизерный показатель окисляемости позволяют увеличить интервал между заменами;
• смазка прекрасно работает на производительных моторах с высокой степенью форсирования (сказываются «гоночные» гены);
• график температурной стабильности – практически прямая: обеспечивается легкий пуск при глубоком минусе, и прочная пленка на критически высоком нагреве мотора;
• Bardahl XTC 5W30 практически не содержит сернистых и фосфорных соединений, благодаря фирменной синтетической основе;
• зольность низкая изначально, а благодаря заводской присадке Mid SAPS содержание золы не увеличивается даже на дизельных моторах.

Спецификации и допуски Bardahl XTC

Стандарты качества достаточно высокие (стоимость обязывает): ACEA C3 (12), API SN. Кроме того имеются одобрения и допуски от немецкой премиум тройки: MB, BMW и VW, а также GM.

Характеристики:

1. Кинематическая вязкость по ASTM при 40°C: 72,6.
2. Кинематическая вязкость по ASTM при 100°C: 12,5.
3. Абсолютный индекс вязкости: 172.
4. Температура воспламенения в открытом тигле по ASTM: 230°C.
5. Температура потери текучести: -36°C.
6. Плотность по ASTM при 15°C: 0,85.
7. Щелочное число пониженное: 7,4.
8. Сульфатная зольность: 0,8%.

Bardahl XTC 5W40

Вместе с изменением индекса вязкости, это масло переходит в более широкий диапазон применения. Целевая аудитория – автомобили новее 2000 года, с катализаторами и непосредственным впрыском. Продукт предназначен для тяжелых условий эксплуатации. Лучше ведет себя в сильные морозы.

Спецификации и допуски

Стандарты качества: ACEA А3/B4 (12), API SN/CF. Помимо одобрений, перечисленных для XTC 5W30, GM, Porsche, FIAT, PSA и Renault.

Характеристики:

1. Кинематическая вязкость по ASTM при 40°C: 88,4.
2. Кинематическая вязкость по ASTM при 100°C: 14,6.
3. Абсолютный индекс вязкости: 173.
4. Температура воспламенения в открытом тигле по ASTM: 223°C.
5. Температура потери текучести: -42°C.
6. Плотность по ASTM при 15°C: 0,85.
7. Щелочное число: 10,4.
8. Сульфатная зольность: 1,33%.

Bardahl XTC C60 5W-40

В этом масле применены все передовые присадки от химической лаборатории концерна, объединенные в премиум пакет Bardahl Polar Plus.

Базовая основа – настоящая ПАО синтетика. Продукт предназначен для спортивных автомобилей с любыми типами ДВС, включая компрессорные и битурбированные. Допуски от всех ведущих автопроизводителей, включая спортивные тюнинговые подразделения.

Преимущества:

• срок замены масла увеличен вдвое;
• масло не разрушается даже при температурах, выходящих за рамки характеристик;
• трение снижено до 90% в сравнении с обычными синтетическими аналогами;
• углеродные присадки Fullerene C60 снижают износ и восстанавливают микроповреждения металла;
• топливная экономичность;
• увеличение мощности мотора до 5% при сохранении потребления топлива;
• уникальное свойство: при частичной потере смазки или антифриза, двигатель защищен от термических повреждений.

Характеристики:

1. Кинематическая вязкость по ASTM при 40°C: 79,3.
2. Кинематическая вязкость по ASTM при 100°C: 13,5.
3. Абсолютный индекс вязкости: 175.
4. Температура воспламенения в открытом тигле по ASTM: 200°C.
5. Температура потери текучести: -36°C.
6. Плотность по ASTM при 15°C: 0,85.
7. Щелочное число: 11,8.
8. Сульфатная зольность: стремится к нулю.

Масло выпускается в оригинальных жестяных банках 1л и бочках 50л, подделка практически невозможна.

Bardahl TECHNOS C60 5W-30

Еще один премиум продукт, разработанный специально для современных моторов, критичных к содержанию золы в смазке. Соответствует стандарту LowSaps. Базовая основа – ПАО синтетика.

Преимущества:

• фирменный пакет присадок Bardahl Polar Plus;
• углеродные молекулы Fullerene C60;
• нулевое содержание зольных включений;
• технология повышения экономичности Bardahl Fuel Economy;
• защита каталитических нейтрализаторов и сажевых фильтров.

Характеристики:

1. Кинематическая вязкость по ASTM при 40°C: 74,4.
2. Кинематическая вязкость по ASTM при 100°C: 12,4.
3. Абсолютный индекс вязкости: 175.
4. Температура воспламенения в открытом тигле по ASTM: 200°C.
5. Температура потери текучести: -39°C.
6. Плотность по ASTM при 15°C: 0,84.
7. Сульфатная зольность: отсутствует.

Bardahl SynPulsar-N 5W-30

Смазка рассчитана на городскую эксплуатацию, в том числе с использованием системы «старт-стоп». Разработано в сотрудничестве с инженерами Mercedes Benz и BMW.

Базовое масло – синтетика на основе эстеров. Содержит комплект добавок Polar Plus и Fullerene C60.

Преимущества:

• защита от износа, продолжительный срок эксплуатации;
• сохранение характеристик в режимах частых остановок двигателя;
• повышение экономичности при движении в городских пробках;
• морозоустойчивость;
• высокая экологичность.

Характеристики:

1. Кинематическая вязкость по ASTM при 40°C: 63,1.
2. Кинематическая вязкость по ASTM при 100°C: 11.
3. Абсолютный индекс вязкости: 168.
4. Температура воспламенения в открытом тигле по ASTM: 226°C.
5. Температура потери текучести: -42°C.
6. Плотность по ASTM при 15°C: 0,85.
7. Щелочное число пониженное: 8.
8. Сульфатная зольность: 0,8%.